□大河报·豫视频记者 祁驿
2025年中国汽车销量榜单出炉，自主品牌集体爆发，比亚迪纯电销量首次反超特斯拉62万辆，吉利、长安、奇瑞等车企纷纷刷新历史纪录，中国汽车产业迎来"高光时刻"。
那一分钟的尬笑，成了最打脸的预言
时间拨回到2011年10月。
彭博电视演播室里，记者抛出一个问题：“比亚迪会不会成为特斯拉的竞争对手？”
镜头前，马斯克的表情很微妙。他没有立刻回答，而是开始笑——不是礼貌性的微笑，而是那种带着轻蔑的尬笑。这一笑，足足持续了一分钟。
最后，他甩出一句话：“你见过他们的车吗？”
言下之意，不言自明。
那一年，特斯拉刚刚推出Model S，风头无两。而比亚迪，还在靠F3这样的经济型轿车打天下，在全球汽车版图上几乎没有存在感。
谁能想到，14年后，剧本会彻底反转。
62万辆的差距，比亚迪完成"复仇"
2026年1月初，比亚迪和特斯拉相继公布了2025年全年销量数据。
数字一出，整个汽车圈都沸腾了。
比亚迪纯电动汽车全年销量约226万辆，同比增长27.9%。而特斯拉呢？全球销量约164万辆，同比下滑9%。
一增一减之间，差距拉到了62万辆。这是比亚迪纯电销量首次超越特斯拉。
更让马斯克扎心的是，如果把插电式混合动力车型也算进去，比亚迪2025年新能源汽车总销量达到460.2万辆，是特斯拉的2.8倍。
这个数字意味着什么？平均每天，比亚迪要卖出超过1.26万辆新能源车。
海外媒体用了一个词来形容这一刻——“象征性时刻”。他们认为，这标志着中国车企通过新能源转型，正在试图主导全球汽车行业。
比亚迪凭什么能逆袭？
海鸥、海豚这样的紧凑型电动车，售价亲民，对首次购买电动车的消费者极具吸引力。而特斯拉长期忽视的中低价格区间，恰恰被比亚迪牢牢占据。
比亚迪自研的刀片电池平台和内部电池运营体系，帮助它有效控制成本、加快产品迭代速度。这种垂直整合的优势，在出口扩张中体现得尤为明显。
2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到104.9万辆，同比暴增145%。从中东到东南亚，从欧洲到南美，比亚迪的门店越开越多，车型越铺越广。
旗下子品牌同样表现不俗。方程豹全年卖出23.5万辆，成交均价23.4万元；腾势全年15.7万辆，同比增长24.7%，品牌成交均价高达36.1万元。海洋网和王朝网分别贡献了222万辆和188.5万辆，构成了比亚迪的销量基本盘。
自主品牌集体"开挂"，多家车企刷新纪录
不只是比亚迪，2025年整个中国自主品牌阵营都在"狂飙"。
吉利汽车交出了一份漂亮的成绩单——全年累计销售302.5万辆，同比增长39%，不仅超额完成年中调整后的300万辆目标，还创下品牌历史新高。
细看子品牌，个个都在"卷"。银河系列一年卖了124万辆，超额兑现"百万银河"的承诺，同比增长150%；领克品牌全年35万辆，创历史新高，新能源占比达到65%；极氪品牌12月单月首次突破3万辆，全年累计超22.4万辆。
更值得一提的是，吉利新能源全年累计销量达到168.8万辆，同比增长90%，占比提升至55%以上。截至2025年底，吉利历史累计销量已突破2000万辆大关。
长安汽车同样不甘示弱。全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，连续6年正增长，创下近九年最好成绩。
新能源板块是最大亮点，全年卖出110.9万辆，同比大涨51%。深蓝汽车全年33.3万辆，同比增长36.6%；启源全年41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔全年12万辆，连续10个月月销破万，自2023年启动批量交付以来，年销量实现三年"三级跳"。
海外市场，长安同样收获颇丰，全年出口63.7万辆，同比增长18.9%。
奇瑞集团全年销量280.6万辆，同比增长7.8%。新能源卖了90.4万辆，同比增长54.9%。iCAR品牌全年9.7万辆，智界品牌9万辆，都在稳步起量。
但奇瑞最亮眼的，还是出口。全年出口133.4万辆，同比增长17.4%，单月首次突破14万辆，累计出口达585万辆——这三项数据，全部创下中国车企纪录。连续23年，奇瑞稳坐中国品牌乘用车出口头把交椅。
长城汽车也刷新了自己的历史纪录，全年132.4万辆，同比增长7.3%。新能源销量40.4万辆，同比增长25.4%；海外销量50.6万辆，同比增长11.7%。
子品牌中，魏牌表现最为抢眼，全年10.2万辆，同比暴涨86.3%，12月单月同比增长83%。哈弗依然是主力，全年75.9万辆；坦克品牌23.3万辆，保持稳健增长。
"国家队"同样在发力，转型成效显著
大型国有车企同样没有掉队。
上汽集团全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。自主板块贡献了292.8万辆，占比高达65%，比上一年提升了5个百分点。新能源销量164.3万辆，同比增长33.1%；海外销量107.1万辆。
旗下上汽通用五菱新能源年销量首次突破百万大关，达到100万辆，渗透率超过61%。智己汽车全年8.1万辆，同比增长23.7%，连续4个月销量破万。
中国一汽全年销量330.2万辆，同比增长3.2%。自主品牌卖了94万辆，同比增长15%；新能源36.6万辆，同比大涨71%。
红旗品牌是一汽的"门面担当"，全年46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长，新能源产品同比增长29.8%。奔腾品牌创下成立20年来的最好成绩，全年20万辆，同比增长33%，新能源同比提升107%。
东风汽车新能源销量突破104万辆，同比增长21%，正式迈入"百万俱乐部"。自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，占比超过60%。
岚图汽车全年15万辆，同比增长87%，实现"十连涨"；奕派科技成立首年就保持月度同比增长，全年27.6万辆，同比增长28.3%，2026年还计划推出6款新车型。
北汽集团新能源转型成效显著，全年销量突破20万辆，同比增长84%。极狐品牌连续3年销量翻番，2025年卖了16万辆，同比增长99%。
广汽集团启动"番禺行动"改革，昊铂与埃安完成整合后，12月销量突破4万辆，创历史新高。埃安新推出的i60 SUV上市首月销量就破万。
从被嘲笑到被追赶，中国汽车用了14年
回头再看2011年那场采访，马斯克的一分钟尬笑，如今成了最打脸的预言。
14年间，中国汽车产业完成了一场惊人的蜕变。从模仿到创新，从跟跑到领跑，从国内市场到全球扩张。
2025年的这份成绩单，是460万辆的比亚迪，是302万辆的吉利，是291万辆的长安，是280万辆的奇瑞……
这些数字背后，是中国车企在新能源赛道上的集体爆发，是自主品牌从"陪跑"到"领跑"的华丽转身。
有人说，全球汽车产业的"中国时刻"正在来临。
而这，或许是对当年那一分钟尬笑最好的回应。
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