当地时间5月10日，意大利米萨诺赛道，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛第一站第二回合正赛最后一圈，中国车手马青骅驾驶的蓝色吉利星瑞TCR赛车，以1秒的优势率先冲线，吉利“中国星”车队首站夺冠。接下来，在6月14日结束的TCR第二站比赛中，“中国星”车队更是包揽了全部三回合正赛冠军。
5月10日，吉利中国星车队中国车手马青骅率先冲线。 新华社发 （钱俊摄）
继吉利汽车集团旗下领克品牌在TCR世界巡回赛夺得“七年九冠”殊荣之后，中国赛车再次在世界顶级房车赛场上书写新的传奇。从技术“淬火炉”到品牌“催化剂”，再到服务“新引擎”，中国赛车运动正将赛道上的硬核技术转化为产业升级的强劲动能，驱动品牌向上，开辟汽车后市场新蓝海，助力产业高质量发展。
以赛促研，以技哺产
打造核心技术“淬火炉”
走进浙江宁波杭州湾浩思动力研发中心，发动机试验台架上，两台V6发动机正在进行试验。“这就是今年北京车展上展出的HORSE W30六缸发动机，功率可达350千瓦—400千瓦，重量仅160公斤，是全球同类型最轻的燃油发动机。”浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成告诉记者，这款V6发动机7月22日成功点火，目前正在台架上进行为期近4个月的标定测试，接下来进行“两冬一夏”的整车标定，按照计划明年下半年量产。
为实现高性能与小型化、轻量化的平衡，研发团队吸收了TCR赛事积累的经验，通过独创的高流量及高滚流的缸内气流设计，采用AI（人工智能）大数据优化燃烧模型，实现了全工况高效燃烧，并兼顾极致性能与国7欧7排放法规。
吉利旗下浩思动力V6发动机的突破，只是核心技术“以赛验技，以技哺产”的最新案例。
吉利汽车集团性能运动产品线研发负责人王鹏伍，对当年领克03+Racing高性能轿车的研发历程依旧记忆犹新。“研发团队最初觉得，高性能只要耐久性够了就行。没想到民用设计根本扛不住长时间高负荷、高转速的‘地狱级’赛道考验。”王鹏伍说，一上赛道，问题全来了，油温过高、变速箱散热不足、刹车过热……
5月10日，吉利中国星车队中国车手马青骅在比赛中。新华社发 （钱俊摄）
“我们带着改进方案，每两周去杭州湾赛道进行测试验证一次。最终，赛车级散热系统、独立变速箱油泵……一项项赛道反哺的成果，搭载到这款民用版高性能轿车上。”王鹏伍说，领克03+Racing也由此成为中国品牌首款性能“钢炮”。
领克的技术进阶之路从未止步。2025年12月，领克发布了中国品牌首台量产TCR赛车——领克03+TCR赛车，并于今年4月完成了首批车辆交付。这标志着中国汽车打破了欧洲在顶级赛车制造领域长达百年的技术垄断。
“赛场上的胜利是对企业整套车辆研发、制造、调校体系能力的实力证明，同时，赛车运动积累的海量实战数据，充分验证了机型的可靠性与动力稳定性，为后续民用机型的技术迭代、性能升级提供了坚实支撑。”领克汽车相关负责人表示，“以赛促研”模式拓宽了领克核心技术的“护城河”，也让量产车的操控性、稳定性和安全性达到世界级水准。
以竞速重塑认知
注入品牌向上“催化剂”
累计销量超58万辆、四大品类全部位列细分市场冠军、在同期国内燃油乘用车销量降幅31.9%的大背景下依然取得同比正增长……“今年上半年，‘中国星’系列之所以能逆势增长，吉利3月推出的i-HEV智擎混动技术功不可没，车队在TCR赛事两站登顶的好成绩，更成为品牌向上的催化剂。”吉利汽车销售有限公司副总经理王博表示。
赛事夺冠对品牌向上的拉动作用，在领克品牌表现得尤为明显。统计显示，2019年领克03车队首次TCR夺冠时，量产版领克03平均售价约13万元，当时本田思域均价14.5万元，奥迪A3均价17万—18万元。2025年，在车市经历多轮价格战之后，领克03的均价为12万元，而思域跌到10万元以下，奥迪A3不到14万元。
“消费者更愿意选择‘世界冠军车’，不是因为它配置更高，而是因为它是一台能代表中国与世界顶级性能车平起平坐的车型。”吉利汽车集团相关负责人表示，年轻消费者买领克03，不是买一辆代步工具，是买一种中国自豪感。这种由汽车赛事带来的情感溢价，是任何广告营销都换不来的。
5月10日，车手在比赛中。新华社发 （钱俊摄）
汽车赛事是品牌高端化的必经之路。纵观140年的世界汽车发展史，无论是梅赛德斯—奔驰，还是宝马、奥迪，都曾长期征战汽车赛场。依托技术、效率与成本优势，中国品牌汽车在海外市场正处于高速发展期，树立高端品牌形象，已是当务之急。
“在海外构筑品牌优势、提升品牌溢价能力，汽车赛事是一条难而正确的路。”上海力盛体育文化传播有限公司总经理、CTCC中国汽车场地职业联赛首席执行官程广表示，中国品牌出海，不能只卖产品，更要输出文化。在全球汽车市场，参加TCR世界巡回赛、纽博格林24小时耐力赛等经典赛事并取得好成绩，不仅能让世界看到中国品牌的性能实力，更能通过赛事赢得海外消费者的尊重。
从“争夺冠军”到“培养冠军”
开辟汽车服务“新蓝海”
7月的成都艳阳高照，周末的天府赛道上，一台台莲花跑车呼啸而过。领克汽车运动体验中心四楼，罗鹏和张豪正在赛车模拟器上激烈对练。在一楼的维修改装车间，领克车友会成都分会会长肖阳则在请技师给自己的“赛车”体检。
“我们都报名了领克赛道日，今天来备战。”罗鹏告诉记者，他跟张豪都是程序员，从小爱车，4年前，他加入了领克车友会成都分会。从最初的赛道体验，到教练手把手教学，到更换车辆刹车、避震，再到2024年巅峰车手挑战赛夺得冠军，直到拿下赛照。“一路走来，看着自己刷圈的成绩一天天提升，成就感满满。”罗鹏说。
从普通车主成长为“准专业”车手，罗鹏只是受益于领克“冠军培养计划”众多性能车爱好者中的一员。
车展上的领克汽车。（资料图）
“争夺冠军，领克已经在TCR赛场上证明了自己。培养冠军，领克的目标是让曾经高不可攀的赛车运动，逐步走向普及。”成都领克汽车运动体验中心相关负责人介绍，领克已搭建起中国首个从职业车手到专业玩家，再到爱好者的完整汽车运动文化生态。尤其是针对性能车爱好者，领克推出了驾驶培训、赛道日、巅峰车手挑战赛、赛照培训等活动，构建了从玩家向车手进阶的完整机制。
根据领克赛事运动相关负责人介绍，自2022年领克汽车运动开展国家B级赛照培训至今，已培训超800位赛车手，发放专业驾驶培训证书3256张，吸引了超过3.7万名汽车运动爱好者。7月23日，领克宣布今年8月出征CRC汽车拉力锦标赛，并成立领克拉力学院。
6月24日，总投资约6000万元的重庆大足龙水湖国际汽车越野赛车场正式开工建设。截至2025年，国内已建成的国际汽联（FIA）认证赛道已达21条，数量位居世界前三。海南、平潭、佛山等多家按照国际赛事标准打造的赛车场正在加紧施工。
据中国汽车摩托车运动联合会及相关行业数据，截至2025年，全国赛车俱乐部注册总数量达到650家，注册车队480家，全国共有超过200家专业的赛车驾驶培训机构，2023年培训学员超过10万人次。
汽车赛事直接拉动了汽车改装产业的发展。统计显示，2025年中国汽车改装市场规模约在1600亿元至2000亿元之间，但市场渗透率不足5%，增长空间巨大。
日前，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。政策支持下，从车辆改装、房车露营、维修保养到赛事运动、租赁服务、金融保险，围绕汽车使用所催生的全产业链环节，正成为惠民生、扩消费的“新蓝海”。
“车企运营汽车运动俱乐部、投身汽车赛事，是从卖车向用户全生命周期价值挖掘的重大转变。”程广表示，随着越来越多车企投入汽车赛事，这条广阔的赛道正在为汽车消费市场注入全新增长动能。
来源：《人民日报》
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